Похоже, что многочисленным обещаниям и попыткам отечественного автопрома научиться, наконец, делать качественные автомобили, как лимузин заказ так и не суждено стать реальностью. По крайней мере, в ближайшее время.
Проводимая российской автомобильной компанией ГАЗ политика, больше напоминает процесс лечения своего «организма», чем обучение его новым навыкам автомобилестроения.
На днях руководство компаний Фольксваген и ГАЗ достигло договоренности о запуске промышленной сборки модели Джетта, а также автомобилей Октавия и Йети, известных отечественному автолюбителю под маркой Шкода.
Оценив производственные мощности автозавода, стороны высказали мнение о том, что ГАЗ вполне справится с ежегодным выпуском 40-50 тысяч автомобилей каждой модели.
Вопрос о наращивании производственных мощностей пока не стоит, но вполне может стать актуальным спустя год после старта конвейера, принятие решения о котором предусмотрено уже в ближайшее время. В это же время, представителя российского автопрома пытается заинтересовать промышленной сборкой и американский автоконцерн Дженерал Моторс, который неоднократно заявлял о своем желании выпускать Шевроле Авео на мощностях ГАЗа.
При всех достоинствах оживления производства, сохранения рабочих мест и т.п., производимые ГАЗом модели все равно не станут российскими автомобилями, а значит процесс «лечения» никоим образом не приведет к положительному для развития отечественного автопрома результату.
